Stellantis está indo contra a corrente e relançando um de seus melhores motores a gasolina na Europa

Pensávamos que a indústria automobilística estava rumando para os veículos elétricos sem volta, mas o setor não está seguindo esse caminho. Passamos da ideia de “só fabricaremos carros elétricos” para ver veículos com emissão zero desaparecerem do mercado após poucos anos, ou para o ressurgimento de potentes motores a gasolina. O mercado dita as regras, e os compradores exigem motores a combustão.

O capítulo mais recente está sendo escrito pela Stellantis, que está relançando as versões Quadrifoglio do Alfa Romeo Giulia e do Stelvio. E está fazendo isso exatamente como as conhecíamos e como deixamos de poder comprá-las: com um generoso motor V6 produzindo mais de 500 cv e sem qualquer eletrificação.

A Europa dá um passo para trás, e a Alfa Romeo comemora

O anúncio foi feito no Salão do Automóvel de Bruxelas de 2026, mas agora é oficial: a partir de março, o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio estarão novamente disponíveis no configurador da marca italiana na Europa, incluindo a Espanha.

Estas são as versões esportivas de ambos os modelos, que, aliás, compartilham a mesma gama de motores, e nenhum deles é eletrificado, nem mesmo com tecnologia híbrida leve. Todos possuem a classificação C da DGT (Direção Geral de Trânsito da Espanha). Essa extensão para motores a combustão interna valerá até 2027, a menos que decidam prorrogá-la para além do próximo ano.

Um motor a gasolina puro

O coração do Giulia e do Stelvio Quadrifoglio é um motor V6 de 2,9 litros que produz 520 cv e 600 Nm de torque. Ele não sofreu qualquer alteração ou modificação; é idêntico ao que já conhecíamos e que foi descontinuado na primavera passada. Assim, um ano depois, ambas as variantes estão disponíveis novamente.

Essa opção robusta, disponível nas versões sedã e SUV, vem com uma boa variedade de recursos projetados para aprimorar o desempenho, desde um diferencial de deslizamento limitado até elementos aerodinâmicos ativos. Utilizam também materiais leves, como alumínio para o V6 e fibra de carbono para a transmissão, capô, spoiler, saias laterais e splitter dianteiro. O Giulia tem tração traseira e o Stelvio, tração integral.

De totalmente elétrico a um equilíbrio com a combustão

Essa mudança de rumo, argumentou o CEO da Alfa Romeo, Santo Ficili, foi motivada pelo relaxamento, na Europa, da proibição da venda de carros a gasolina após 2035.

“Estamos mudando de rumo porque imaginávamos que o futuro da Alfa Romeo seria exclusivamente elétrico, a fim de cumprir as regras impostas por Bruxelas”, comentou ele em janeiro.

Ele também explicou que isso dará à Alfa Romeo mais liberdade para repensar sua estratégia de veículos elétricos, que voltará a incluir híbridos plug-in a partir de 2035 devido à flexibilização das normas de emissões na Europa. Além disso, já foi demonstrado que uma estratégia 100% elétrica não é viável para a marca italiana.

Motores a diesel e enormes V8

Com Carlos Tavares no comando, a Stellantis priorizou a eletrificação. Mas com Jean-Philippe Imparato liderando as operações europeias, o rumo da gigante automotiva mudou. “Quero motores de combustão interna”, declarou ele no início do ano. Isso se traduz, por exemplo, na manutenção da produção do motor a diesel 1.5 BlueHDi de 130 cv até 2030. Esse motor ainda é usado no novo Peugeot 308.

E além desse motor de combustão interna, há espaço também para motores de combustão interna de grande porte, como o HEMI V8, um dos motores mais aclamados e admirados da FCA, que voltou à produção em agosto para equipar as picapes RAM, alguns modelos da Jeep e da Dodge. Além disso, o desenvolvimento de um novo motor V8 está em andamento.

Imagens | Alfa Romeo

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